Travis Kalanick 

Uber 创始人

来中国之前，我并不知道补贴为何物。

我们在美国是盈利的，我们更擅长打造盈利的，可持续的城市市场。

所以，当我们进入中国，我们需要向滴滴学习，如何提供补贴。

我们目前，在中国已经补贴了数以十亿计的美元。

当优步订单规模越来越大，补贴就很难持续。如果每一单的补贴是4美金，100万订单时没问题，10亿订单的时候就很难。

我们不能一直补贴下去，最终需要盈利。

我们已经，在全球100多个国家实现了盈利，在中国，我们很接近了。

让市场回到正常状态，有两种途径。

一方面，投资市场必须变得冷静，只要有更多的钱投进市场，就会不断看到大量的补贴进入。

另一方面，是你要做得足够大。

所以，我希望热情的投资者，能够冷静下来。优步擅长通过运营来持续盈利，这是优步胜出的最大机会。

这一切只是开头。

没有哪个市场可以出现赢者通吃，而是赢者能占多少的问题。

互联网市场的第一，通常占有60-70%份额，滴滴目前就是这个份额。

但一年前，滴滴占99%，未来份额如何变化，得走着瞧。

我们是为城市而生。

我们把技术开发出来，把需求和供应有效匹配，提高效率，这是uber的本质。

滴滴扩展了很多关联业务，但我们并没有计划成为第二个亚马逊。我们所做的只是五分钟之内提供一辆车。

当然，五分钟之内，也能同时提供很多别的东西，但你要知道，有些东西人们并不想五分钟内就拿到。

在中国，起步的时候，有一个老大哥在后面确实是很有帮助，这也是我们找到百度的原因之一。

但总有一天，我们的生意会做大，我们都会相对独立，当你每年账面收入达到数百亿美元，我们会超越这些老大哥。

和微信无法顺畅合作，令我非常难过，每个星期我们有大概50万到100万的新增账户无法使用微信支付。

我们很愿意，对微信保持开放态度，虽然我在几次和马化腾的公开见面中，他表现得非常友好。

但目前来说，腾讯并不愿意向我们开放。

但是即便如此，他们的做法也并没有对我们的发展构成障碍。

之前，我们使用支付宝，也非常不便利。但我们，可以和百度钱包合作。

而现在，我们正在加强和阿里的沟通。

在中国，不是只有腾讯和阿里两边可以选择，它有很多边。

我们5年以前起步，当时只有6个人，现在有6000人，管理上的挑战很大。

我不会像有些企业家那样，通过例会传递指令。

我本人的工作，就是解决下属解决不了的问题。

越难的问题越兴奋，就像数学教授遇到高难方程。

通常一周，总有那么几次，我因为某个事情变得激动，甚至大吼。如果事情不顺，会非常沮丧。

一周有那么两三次，我会需要，因为情绪激动而对别人道歉。

随着，你成为一家更大的公司的CEO，这种情绪失控的时刻，必须越少越好，否则会影响大家的创造力。

我们让城市团队，有权去打造优步，在那个城市的发展轨迹。

所以，我们在中国的的业务，是中国人在管理，我们用最优秀的年轻人，他们在自己的城市里建立起一个管理系统，我们赋予他们决定权。

在很多方面，优步全球就像是投资者，帮助地方团队打造自己的业务。

我们在中国投的很多资金，都来自其他市场的盈利。

每个企业都有风险，关键在于你的成长速度，能否找到足够多的司机，来满足城市的需求，能否找到合适的价格点。

很多风险，都牵涉到我们发展的速度，在哪里发展，如何发展，多高的盈利。

我不认为，我们的生存面临风险。不存在我们能不能，继续在中国市场呆下去的问题。

我进入一个城市，就会跟这个城市的市长说，我能给你创造2万个就业机会，能减少拥堵和污染，你为什么还要抵抗优步？

世界上几乎所有地方，最终都会接受这种创新，在中国也会一样。

绿善公学

你要走的路，一定有人探索过…

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